从年�万辆暴跌񑎃万辆，产能闲置񘜻成，曾经的国民神车“杀回”北京车展

\u003cdiv class=\"rich_media_content\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e文｜Grace\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e编辑｜杨布丁\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c!--AIPOS_0--\u003e沉寂三年后，作为法系车在华“独苗”的神龙汽车高调宣布重返国内A级车展，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_0--\u003e东风标致\u003c!--SECURE_LINK_END_0--\u003e与\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_1--\u003e东风雪铁龙\u003c!--SECURE_LINK_END_1--\u003e将亮�北京车展，发𺰡-5款全新产品，还将发布品牌焕新战略，加速电动化、智能化转型。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e曾经作为“老三样”代表的\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_2--\u003e富康\u003c!--SECURE_LINK_END_2--\u003e汽车是无数国人心中的白月光，法系车的底盘调校艺术也曾为人津津乐道，但是过去十年神龙汽车在国内车市的存在感越来越低。\u003c/p\u003e\u003cdiv data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\"\u003e\u003c!--IMG_0--\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e从巅峰期的年�余万辆�年񊄭万辆出头，这场迟到太久的亮相是神龙汽车从巅峰跌落至近乎边缘化后，发起的一场关乎生存与复兴的“背水一战”。 \u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e神龙的回归有何底气？打赢这场翻盘之战的胜算又有几何？\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c!--AIPOS_1--\u003e从年�万辆𳗥万辆：国民神车跌落十年\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e法系车在中国的起点并不低。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e标致、雪铁龙是最早进入中国市场的外国汽车品牌。1985年，标致就在广州成立了广州标致，也是继上海大众后国内第二家合资车企，虽很快便落寞，但是足以说明法系车在国内车市的资历。\u003c/p\u003e\u003cdiv data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\"\u003e\u003c!--IMG_1--\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e1992年，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_3--\u003e东风汽车\u003c!--SECURE_LINK_END_3--\u003e与法国PSA集团（PSA Peugeot Citroën，全称标致雪铁龙集团）合资成立神龙汽车，随后，其生产的无论是昔日与捷达、桑塔纳齐名的“老三样”富康，还是“新三样”代表车型标�，都曾在国内红极一时，成为一代人的集体记忆。\u003c/p\u003e\u003cdiv data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\"\u003e\u003c!--IMG_2--\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e此后十几年，法系车一路高歌猛进，2003年首次突破年�万辆大关。2009年，伴随国内汽车市场爆发，神龙汽车以超�%增速实现年�万辆，并在\u003cstrong\u003e2015年达到年�万辆的巅峰，跻身一线合资之列，中国也成为PSA全球第一大单一市场。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e那是合资车企躺赢的黄金时代。外方提供技术和品牌，中方提供市场和渠道，双方各取所需、相得益彰。神龙汽车左手标致、右手雪铁龙，可谓风生水起。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e爆发的业绩加上对中国车市的乐观预期，神龙汽车早已围绕年销百万辆的目标做起了规划，生产基地拓展到四个，累计产能�万辆。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e然而，和所有衰败的品牌一样，巅峰过后，等待神龙汽车的便是漫长的坠落。\u003c/p\u003e\u003cdiv data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\"\u003e\u003c!--IMG_3--\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e国内车市依旧欣欣向荣�-2018年，神龙汽车却经历了雪崩式下滑，销量跌回十年前水平，千余𹔠S店规模也骤减�家。\u003c/strong\u003e2018年，神龙汽车年亏损达𳗤.68亿欧元，合计超�亿元人民币。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e�年，神龙汽车的产能利用率仅�%，\u003c/strong\u003e庞大的产能成了企业发展的累赘，当𻂏月，中法股东双方就神龙汽车未来发展达成几点共识，包括实施新的组织架构，推出更符合中国用户需求的产品，渠道端实施双品牌并网降低经销商成本，同时缩减员工数量、处理过剩产能。\u003c!--MID_AD_0--\u003e\u003c!--EOP_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_0--\u003e\u003cp\u003e这一𻂑月，神龙汽车正式公布“元”计划，计划�年年销量规模回�万辆水平，全面复兴。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e2020年，陈彬履新神龙汽车总经理，同年神龙汽车进一步推出更新后的“元+”计划，包括雪铁龙凡尔赛在内的一系列新车也在规划中，东风集团还和PSA集团商讨将欧宝品牌导入神龙汽车，通过德系车声量实现复兴。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e与此同时神龙汽车也开始发力新能源市场，2018年投产首款纯电车型富康ES500，2019年东风标致全新一代e2008首秀。按照彼时规划，神龙汽车将�年实�%产品电动化，2024年全面停止推出全新的燃油车车型，2025�%电动化。\u003c!--MID_AD_1--\u003e\u003c!--EOP_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_1--\u003e\u003cp\u003e2020年开始，神龙汽车的发展确实逐步有起色，结束了多年的销量下滑，2021年重�万辆。\u003cstrong\u003e在这期间，神龙汽车一口气推出了全�、雪铁龙天逸等新车型，其中不乏\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_4--\u003e凡尔赛C5X\u003c!--SECURE_LINK_END_4--\u003e这样的月销破万的网红爆款。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e与此同时，神龙汽车也开始利用过剩产能，承担起PSA集团的出口业务，2022年神龙汽车的销量𰷅.7万辆是出口贡献的。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e2023年年初，元气逐步恢复的神龙汽车憋了一个乘胜追击的大招——\u003cstrong\u003e3月，雪铁龙C6率先打响国内价格战第一枪，“20万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6稳重大气”一度在社交媒体刷屏。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e虽然神龙汽车成为第一个掀桌子的合资品牌，但却没能坐享价格战红利，这一年神龙汽车销量跌񑎆万辆，重回下滑区间。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e相似的剧情再度上演。2023𻂎月神龙汽车开启变革，标致和雪铁龙双品牌统一管理、终端网络双品牌融合、全面电动化转型，推出全新新能源品牌。这些动作�年几乎如出一辙，除了最后一项，规划一个独立的全新新能源品牌。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e2024年，神龙汽车销量继续下滑𳗦.8万辆，产能利用率已不�%。\u003c/strong\u003e同𻂌月，宋汉明接替陈彬，加大了神龙汽车在代工出口方面的业务比重，但是国内业务难掩颓势，网红车型凡尔赛C5X销量也持续下滑，风光不再。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e2025�月，在职仅一年的宋汉明无功而返，这一年，神龙汽车年销量已跌񑎃万辆，\u003cstrong\u003e仅相当于主流品牌一款热门车型的单月销量。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c!--AIPOS_2--\u003e傲慢的法系车：连续错过SUV、电动化浪潮\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e从国民神车到边缘化，法系车到底做错了什么？\u003c/p\u003e\u003cp\u003e和所有跌落神坛的合资品牌一样，神龙汽车在中国车市起步阶段躺着赚钱，但是没能在市场急剧变化时跟上变革步伐，技术上盲目自信，不愿为中国消费者妥协，错过了电动化、智能化的浪潮。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e如果说日系车以省油著称，德系车皮实耐用，似乎法系车留给大家的印象只剩——傲慢。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e标致雪铁龙对自己的法系审美十分自信，引进过不少设计过于前卫的车型，如毕加索，国人无法接受；对法系技术很自信，在其他合资车开始使用独立悬挂时，坚持非独立悬挂；对定价更加自信，在自主品牌已经将不少二线合资车价格拉下马时，依然坚持中高端定价。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e傲慢更让神龙汽车错过了国内SUV市场的黄金时代，\u003c/strong\u003e在大众\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_5--\u003e途观\u003c!--SECURE_LINK_END_5--\u003e、\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_6--\u003e本田CR-V\u003c!--SECURE_LINK_END_6--\u003e、\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_7--\u003e丰田汉兰达\u003c!--SECURE_LINK_END_7--\u003e赚得盆满钵满的时候，神龙汽车还是靠几款轿车打天下，待\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_8--\u003e标�\u003c!--SECURE_LINK_END_8--\u003e、5008引入国内的时候，自主品牌已经占据了SUV市场主流。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e在国内新能源如火如荼之际，神龙汽车又和绝大多数合资品牌一样麻木，虽然喊出了xx年后全面电动化的口号，但实际上还是拿油改电车型自欺欺人。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e即便后面开始认真造电动车，想改变消费者认知也难上加难。\u003cstrong\u003e去𻂍月，神龙汽车规划已久的全新新能源品牌“\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_9--\u003e示界\u003c!--SECURE_LINK_END_9--\u003e”首款车型示�上市，第一年只卖出�台，\u003c/strong\u003e命名沾了华为“界字辈”的光，命运却多舛。\u003c/p\u003e\u003cdiv data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\"\u003e\u003c!--IMG_4--\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e而神龙汽车的傲慢，很大程度上是因为东风与PSA（后与菲亚特克莱斯勒合并为Stellantis集团）在产品定价权、技术路线选择、市场策略等问题上存在分歧，导致决策迟缓、反应迟钝。这并非神龙汽车独有的问题，但法系车显然为此付出了最惨痛的代价。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e2022年，东风与Stellantis的矛盾激化达到顶点，起因是Stellantis当时的CEO唐唯实（Carlos Tavares）推行所谓轻资产模式，相继导致广汽菲克停摆、长安PSA撤资，虽只剩神龙汽车一根在华合资独苗，却依旧没有用心维系。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e那年的巴黎车展上，唐唯实一句“不用在中国建厂”的傲慢言论，让神龙汽车的命运一度蒙上阴影，外界担心东风会撤出，神龙会成为弃子。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e事实证明，股东双方都没有放弃神龙汽车的打算，这家合资公司存在的问题，中法双方也很清楚，所以过去这些年，神龙汽车不停地进行人事更迭，每一届领导班子上台后都会直指症结所在，进行看似大刀阔斧的改革，“简化中法双方决策流程”“加速新车引进速度”“更好地针对中国用户需求打造产品”“加速电动化”……\u003c!--MID_AD_2--\u003e\u003c!--EOP_2--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_2--\u003e\u003cp\u003e但是效果，始终一言难尽。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c!--AIPOS_3--\u003eJeep回归，神龙汽车复兴任重道远\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e随�年年底Stellantis集团CEO唐唯实离任，新任CEO Antonio Filosa上台后对华战略彻底转向，从集团董事长到CEO再到标致和雪铁龙两个品牌CEO，过去一年开始频繁到访中国，中法股东进入新一轮蜜月期。\u003c/p\u003e\u003cdiv data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\"\u003e\u003c!--IMG_5--\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e2025�月，吕海涛成了神龙汽车的新掌门，这位老将曾见证过神龙年�万辆的辉煌，他的到任也被寄予厚望。\u003c/strong\u003e12月底，神龙汽车公布了全新的三年复兴计划，2026年固本筑基，2027年提质攻坚，2028年复兴决胜。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e进�年，神龙汽车新一轮变革开始落地。年初的经销商大会上，神龙明确了将在一二线城市核心区域加速拓展直营网点与用户触点；3月成立营销总部并官宣全新营销组织架构，八大部门业务负责人既有神龙系老将，也有小鹏、小米等新势力挖角的新人；同时加大出口业务力度，神龙襄阳工厂一季度产量突�万辆，出口订单已排至年底。\u003c!--MID_AD_3--\u003e\u003c!--EOP_3--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_3--\u003e\u003cp\u003e除了东风标致和东风雪铁龙全新的智能电动产品规划，\u003cstrong\u003e神龙汽车还将引入新外援——同属Stellantis集团的美系品牌Jeep。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e去年东风与Stellantis便达成初步意向，计划依托东风岚图和猛士品牌的技术平台，联合开发Jeep品牌硬派电动越野车。据悉新车将由法方主导造型设计和底盘调校，中方主导三电和智能化，首款车�年一季度推出。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e关于标致、雪铁龙和Jeep三个品牌的具体落地规划，预计神龙汽车将在北京车展开幕前夕正式揭晓，届时我们对它的复兴之路将有更清晰的判断。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e不过眼下来看，回归的信心与现实的挑战之间，仍横亘着一条巨大的鸿沟。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e首先要明确一点，虽然命途多舛，但是中法双方从没有放弃过神龙汽车，这和那些已经退出中国市场的外资品牌不同。\u003cstrong\u003e2023年，东风与Stellantis已将合资期限延长�年，保�:50的股比不变。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e但是神龙汽车的现状加大了复苏难度，标致和雪铁龙在售几款车型，仅凡尔赛C5X月销破千，\u003cstrong\u003e其余都徘徊在三位数甚至个位数\u003c/strong\u003e；新能源品牌示界首款车型也成了哑炮。\u003c/p\u003e\u003cdiv data-exeditor-arbitrary-box=\"image-box\"\u003e\u003c!--IMG_6--\u003e\u003c/div\u003e\u003cp\u003e虽然神龙汽车开年交出了“一季度经营规模同比增�.8%”的开门红成绩单，但是这里的经营规模明显不能等同于销量规模，而是涵盖了东风标致、东风雪铁龙的销量，为奕派科技代工的产量以及其他市场活动带动的业务总量，且由于东风汽车集团已退市，外界无从获得神龙汽车真实产销数据。\u003c!--MID_AD_4--\u003e\u003c!--EOP_4--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_4--\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e无论是标致和雪铁龙即将发布的智能电动新规划，还是Jeep借助自主品牌成熟方案补齐短板的做法，都和眼下其他合资品牌利用中方智电优势推进的新合资模式类似，Jeep的回归就和奇瑞捷豹路虎复活神行者的路数差不多。\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e这种“反向合资”能否助力神龙汽车复苏，效果未知，毕竟从已经落地的丰田、日产、本田和大众的合资品牌效果来看，真正在国内新能源市场闯出名堂，能和自主品牌一较高下的还没出现。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e与此同时，Stellantis在东风之外，也开始寻找其他中国伙伴拓展合作，它的宗旨和雷诺一样，不想放弃中国成熟的智能电动产业链的巨大优势。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e早�年，Stellantis就牵手零跑汽车成立了合资公司，以中国新势力成熟且有成本优势的新能源产品开拓欧洲等市场。除了零跑，不久前还传出Stellantis接洽小米和小鹏汽车的传闻，旨在通过入股等方式与中国品牌合作，盘活其在欧洲的产能。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e在供应链层面，Stellantis先后和宁德时代、蜂巢能源签约，在欧洲布局电池产能；智能化领域，Stellantis牵手小马智行，计划在欧洲推广自动驾驶车辆。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e当神龙汽车不再是Stellantis在华“唯一火种”，它的高调回归更像是一场没有退路的“背水一战”。\u003c/p\u003e\u003cp\u003e法系车从未真正离开中国市场，只是在等待一个转型的契机，一个翻盘的机会。\u003cstrong\u003e\u003c!--AIPOS_4--\u003e北京车展的展台，将是神龙汽车复兴之路的第一站。\u003c/strong\u003e这场迟到的回归，能否换来理想的答卷，市场和用户最终会给出答案。\u003c/p\u003e\u003cdiv powered-by=\"qqnews_ex-editor\"\u003e\u003c/div\u003e\u003cstyle\u003e.rich_media_content{--news-tabel-th-night-color: #444444;--news-font-day-color: #333;--news-font-night-color: #d9d9d9;--news-bottom-distance: 22px}.rich_media_content p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:.5px;line-height:30px;margin-bottom:var(--news-bottom-distance);word-wrap:break-word}.rich_media_content .qn-editor-copy p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:unset;line-height:unset;margin-bottom:unset;word-wrap:unset}.rich_media_content{color:var(--news-font-day-color);font-size:18px}@media(prefers-color-scheme:dark){body:not([data-weui-theme=light]):not([dark-mode-disable=true]) .rich_media_content p:not([data-exeditor-arbitrary-box=image-box]){letter-spacing:.5px;line-height:30px;margin-bottom:var(--news-bottom-distance);word-wrap:break-word}body:not([data-weui-theme=light]):not([dark-mode-disable=true]) .rich_media_content .qn-editor-copy 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【纠错】【责任编辑:30号出列】

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